LA DESALADORA DE TORREVIEJA: SALMUERA, IMPACTO Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Información aportada por José Ramón

POSIBLES EFECTOS NOCIVOS DEL FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de una planta desalinizadora de ósmosis inversa como la de Torrevieja —una de las mayores de Europa— genera un volumen considerable de subproducto hipersalino conocido como salmuera o agua de rechazo. Cuando este vertido se produce de manera descontrolada o supera los límites establecidos, provoca alteraciones físico-químicas y ecológicas severas en el medio marino receptor.

A continuación se detallan los principales efectos asociados a esta problemática:

• Aumento de densidad y corrientes de fondo: La salmuera posee una concentración de sales muy superior a la del agua del mar y, además, suele salir a una temperatura diferente. Debido a su alta salinidad, es más densa y no se mezcla fácilmente en superficie: genera una "pluma" hipersalina que se hunde y fluye pegada al lecho marino, acumulándose en depresiones submarinas y alterando la dinámica hídrica local.
• Estrés osmótico y daños en la flora bentónica: Las praderas de Posidonia oceanica —presentes en espacios protegidos como el LIC "Espacio marino Cabo Roig"— son extremadamente sensibles a variaciones de salinidad. Un exceso rompe el equilibrio osmótico celular, provocando deshidratación, necrosis y regresión de estas formaciones, clave para la oxigenación, fijación de sedimentos y biodiversidad del Mediterráneo.
• Impacto letal sobre fauna sésil y organismos bentónicos: Especies fijadas al sustrato o de movilidad reducida (bivalvos, equinodermos, gasterópodos) no pueden evitar estas masas de agua hipersalina. Se producen fallos metabólicos, mortalidad y desequilibrio en las cadenas tróficas, afectando también a especies de interés comercial.
• Alteraciones microbiológicas y estratificación: La diferencia de densidad crea una barrera que impide la mezcla vertical, reduciendo la oxigenación de capas profundas y favoreciendo episodios de hipoxia. También pueden aparecer restos de aditivos de tratamiento, aunque el riesgo principal es la propia hipersalinidad.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN HABITUALES

Para evitar estos efectos, la normativa y proyectos como la ampliación de la planta exigen emisarios submarinos con difusores multipuerto, diseñados para maximizar la turbulencia y acelerar la dilución de la salmuera antes de que alcance el fondo, ajustándose a los umbrales seguros de la legislación europea.

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ANÁLISIS TÉCNICO- AMPLIACION Y VERIFICACIÓN - ROSA

1. Veracidad de los efectos descritos

Efecto señalado	Confirmación científica y específica de Torrevieja
Plumas de salmuera y corrientes de fondo	La salmuera tiene ~65–75 psu (frente a ~38 psu del agua marina local), por lo que es más densa y tiende a desplazarse por el lecho si no se diluye rápidamente. El vertido se sitúa cerca del LIC con praderas de Posidonia y comunidades bentónicas sensibles.
Estrés osmótico en Posidonia oceanica	Se consideran umbrales seguros ≤38,5 psu en más del 75% de mediciones; superarlos causa deshidratación celular, estrés oxidativo y regresión de praderas clave para el ecosistema.
Impacto en fauna sésil y bentónica	Organismos sin movilidad no pueden evitar la pluma hipersalina; la alteración rompe su equilibrio metabólico y desestabiliza cadenas tróficas, incluyendo especies comerciales.
Estratificación e hipoxia	La diferencia de densidad impide la mezcla vertical, reduciendo la oxigenación de capas profundas. Los aditivos se controlan estrictamente, pero el riesgo principal es la propia hipersalinidad.

Precisión importante: Los efectos se producen si el vertido no se diluye adecuadamente; con sistemas de difusión correctos, la salinidad se reduce a niveles compatibles con la normativa europea antes de contactar con el fondo o las praderas protegidas.

2. Medidas aplicadas y base normativa

Las actuaciones están recogidas en la Evaluación de Impacto Ambiental y el proyecto de ampliación, alineadas con la Directiva Marco del Agua, la Directiva de Hábitats y la normativa española de vertidos al mar:

• Emisario submarino multipuerto: 1.250 m de tubería con 64 difusores; en la ampliación se activan 21 bocas adicionales para los 120 hm³/año proyectados.
• Programa de Vigilancia Ambiental: Monitoreo continuo de salinidad y oxígeno, inspecciones subacuáticas semanales y seguimiento específico de praderas de Posidonia.
• Optimización operativa: Ajuste del caudal según corrientes y condiciones meteorológicas.
• Control de aditivos: Productos autorizados en cantidades mínimas, con reutilización o tratamiento de residuos de limpieza.

3. Fuentes consultadas

Documentos oficiales:

• Ministerio para la Transición Ecológica (2022). Informe de impacto ambiental de la ampliación. BOE nº 48.
• AcuaMed (2020). Informe de viabilidad del proyecto.
• Consejo de Ministros (12/12/2023). Autorización de las obras de ampliación.

Estudios científicos y organismos:

• Rey-Dono, M. et al. (2021). Evaluación mediante biomarcadores del impacto de aguas hipersalinas sobre Posidonia oceanica. UIB.
• Sánchez-Lizaso, J. L. et al. (2008). Umbrales de salinidad para angiospermas marinas en el Mediterráneo.
• UICN Mediterráneo (2014). Impacto de desaladoras sobre comunidades bentónicas.
• Navarro, F. et al. (2020). Aplicación de umbrales de salinidad en la normativa española de vertidos.

CONCLUSIÓN

Los riesgos descritos son científicamente fundados y reconocidos en la normativa vigente. La desaladora de Torrevieja incorpora las mejores técnicas disponibles para minimizarlos, aunque su eficacia depende del cumplimiento estricto de los planes de vigilancia y mantenimiento —especialmente relevante al ampliar su capacidad de producción.

Rosa María González · Prompt engineer · Maquetador/Diseñador web

El auge y ocaso de la flota velera de Torrevieja

Finales del XIX — Hacia 1920: una historia de sal, vela y lucha obrera

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Recopilación historica

José Ramón

La flota velera y la huelga de los salineros

En su mejor momento, la bahía de Torrevieja llegó a albergar 211 barcos arbolados con toda clase de aparejos entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX, muchos construidos en los astilleros locales de Cala Cornuda. Estas naves comerciaban con América, principalmente Cuba y Puerto Rico, y de esos viajes nació la tradición de las habaneras. Ese comercio con Cuba se prolongó desde mediados del siglo XIX hasta 1920, año que marca el fin de la gran época velera torrevejense, sustituida progresivamente por el vapor.

Lo que se sabe de la huelga local de los salineros

Según los archivos sobre la organización obrera de Torrevieja, tras el impulso inicial del movimiento socialista —sociedades obreras desde 1902, Agrupación Socialista en 1913, Juventudes Socialistas en 1914— la organización obrera torrevejense atravesó después graves dificultades a raíz de una dura huelga en demanda de las ocho horas de trabajo para los salineros. Las fuentes disponibles no precisan el año exacto ni el desenlace inmediato del conflicto, pero sí indican que fue un episodio duro que debilitó temporalmente al movimiento, antes de que este se recuperara y lograra, en abril de 1931, que la Conjunción Republicano-Socialista obtuviera 13 de los 16 concejales del Ayuntamiento, con Juan Samper Fortepiani como alcalde.

El marco nacional en el que encaja

Esta reivindicación torrevejense se enmarca en la gran ola obrera española de finales de la década de 1910. El hito nacional que la explica es la huelga de La Canadiense en Barcelona (febrero-marzo de 1919): 44 días de paro que paralizaron la ciudad y forzaron al gobierno del conde de Romanones a firmar, el 3 de abril de 1919, el decreto que fijaba la jornada máxima en 8 horas diarias y 48 semanales. España se convirtió así en el segundo país de Europa —tras la URSS— en lograr esta conquista laboral.

Por qué la sal era un frente especialmente duro

Los salineros de Torrevieja trabajaban en condiciones muy exigentes: sol directo casi constante, cargas físicas intensas y jornadas tradicionalmente largas en un sector fundamental para la economía local, ya que las Salinas Reales eran la columna vertebral del pueblo desde su fundación. No es casual que fuera uno de los oficios —junto a albañiles, marineros y estibadores— que ya en 1902 se había organizado en sociedades obreras como "La Prosperidad" o "El Yunque".

Investigación histórica

R

ampliación e Investigación técnica

Rosa María

El comercio transatlántico y el nacimiento de una identidad marinera

El origen de la flota velera torrevejense no se comprende sin el comercio de la sal, motor económico del pueblo desde su fundación administrativa en 1803. En 1778, Carlos III estableció la libertad de comercio en todos los puertos españoles, lo que permitió que la sal de Torrevieja comenzara a exportarse a Buenos Aires, Uruguay y otros puertos extranjeros. Sin embargo, fue el comercio con Cuba —la "isla hermosa del ardiente sol"— el que transformó a Torrevieja en un puerto de altura.

Los barcos cargaban teja plana y sal —excelente lastre para la estabilización de veleros en travesías trasatlánticas— y regresaban con cacao, maderas de cedro, azúcar y tabaco. Los puertos cubanos de Santiago, Manzanillo y, sobre todo, La Habana, ejercían como ejes de distribución hacia toda América Latina. Esta ruta comercial, que alcanzó su apogeo durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), no solo enriqueció a los armadores locales, sino que forjó una identidad marinera única: los torrevejenses pasaron de ser pescadores y salineros a ser navegantes de altura, con una flota que alrededor de 1868 ya superaba los 200 barcos con matrícula local.

📌 Dato relevante

El contrabando con la costa norteafricana —tabaco, perfumes, sedas y mantones de Manila— fue otra fuente de capital inicial. Según el semanario Vista Alegre, "lo hacemos para poder llevar adelante a nuestras familias", decían los contrabandistas, y todo el pueblo colaboraba mientras las autoridades locales hacían la vista gorda. Esas pequeñas fortunas se reinvirtieron en la compra de la flota catalana que los comerciantes ya no consideraban rentable.

La modernización salinera y el declive del velero

La transición del siglo XIX al XX trajo consigo cambios tecnológicos que alteraron irreversiblemente el paisaje laboral torrevejense. Entre 1898 y 1922, la Compañía Arrendataria de las Salinas de Torrevieja S.A. impulsó la primera modernización técnica: el transporte tradicional en carros tirados por caballerías fue sustituido por un ferrocarril interno que llevaba la sal desde la laguna hasta las Eras de la Sal. Este aumento de producción coincidió con el apogeo de la navegación comercial, pero también con su sentencia de muerte: el vapor comenzaba a sustituir a la vela.

A partir de 1924, la Unión Salinera de España tomó el control de la explotación e introdujo en 1928 las primeras máquinas extractoras "volvedoras", diseñadas por sus propios técnicos. La consecuencia fue inmediata: aumento de producción, disminución del tiempo de extracción y, crucialmente, reducción de la mano de obra. El sector que había alimentado al pueblo desde su nacimiento comenzaba a necesitar menos brazos, justo cuando esos mismos brazos exigían condiciones dignas.

Juan Samper Fortepiani: del socialismo a la alcaldía republicana

La recuperación del movimiento obrero torrevejense tras la dura huelga salinera encontró su coronación en la figura de Juan Samper Fortepiani. A principios de 1931, el Partido Socialista contaba con 55 afiliados en Torrevieja y Samper era su representante. El 22 de marzo de 1931, la Agrupación Socialista organizó un acto pro-amnistía en la 'Casa del Pueblo', pidiendo la libertad de presos políticos y sociales.

En las elecciones municipales del 12 de abril de 1931, la Coalición Republicano-Socialista consiguió trece concejales, diez de ellos socialistas. Torrevieja fue denominada "la nueva ciudad roja". El 16 de abril, en el pleno de constitución del primer Ayuntamiento de la República, Samper fue elegido alcalde. Sus palabras de investidura resonan con la urgencia de quien ha visto de cerca la lucha: pidió la colaboración de los asistentes para "consolidar la naciente República" y defenderla del enemigo natural, "el régimen caduco, absolutista y caciquil que desde muchísimos años viene imperando en nuestra población". Terminó con tres vivas a la República que fueron contestados "clamorosamente".

📌 Nota biográfica

Juan Samper Fortepiani ejerció como alcalde desde el 19 de abril de 1931 hasta el 15 de octubre de 1934, cuando fue depuesto. Durante la Guerra Civil, fue objeto de persecución franquista. En 1938, todavía figuraba como presidente de actas municipales, lo que sugiere una resistencia simbólica aun después de perder el cargo. Fue, en palabras del diario Información, "un hombre del pueblo, elegido por el pueblo".

La Canadiense: el eco barcelonés que resonó en la laguna

La huelga de La Canadiense no fue un evento aislado. Fue el detonante de una ola que recorrió toda España. Comenzó el 5 de febrero de 1919 en Barcelona, cuando ocho empleados de la compañía eléctrica Riegos y Fuerzas del Ebro —filial de la Barcelona Traction Light and Power Company Limited de Toronto— fueron despedidos por organizar un sindicato. La solidaridad obrera transformó un conflicto local en una huelga general de 44 días que paralizó el 70% de la industria catalana.

Las reivindicaciones incluían aumento salarial, readmisión de despedidos y libertad para detenidos. Pero el objetivo subyacente, el que movilizó a miles, era la jornada de ocho horas. El gobierno del conde de Romanones, presionado por la parálisis de la ciudad y temiendo la propagación del conflicto a otras zonas de España —ya bastante exaltadas en lo que se conocía como el Trienio Bolchevique—, cedió. El 3 de abril de 1919 firmó el Real Decreto de la jornada de ocho horas o de cuarenta y ocho horas semanales.

España se convirtió en el segundo país de Europa —después de la URSS— en establecer legalmente la jornada de ocho horas. Un hito que, como señala el historiador Ferran Aisa, fue "el resultado de una lucha titánica del movimiento obrero organizado". Y ese eco llegó a Torrevieja, a las Salinas Reales, a los hombres que cargaban sal bajo un sol que no conoce de sindicatos ni de decretos.

Habaneras: la música de un mundo que se iba

De los viajes a Cuba y Puerto Rico nació algo más que comercio: nació la habanera. Género musical que los marineros torrevejenses trajeron de sus travesías, adaptando ritmos cubanos a la melancolía mediterránea. Las habaneras no son solo canciones: son memoria de un tiempo en que el mundo se medía en millas náuticas, cuando un velero partía de Cala Cornuda rumbo a La Habana y regresaba meses después con historias, aromas y melodías que se arraigaron en el alma del pueblo.

El Pailebote Pascual Flores, construido en 1918 en la Playa del Arenal de Torrevieja y recientemente restaurado, es hoy uno de los pocos testigos materiales de esa época. Pero las habaneras sobreviven en las voces de los coros, en las noches de verano, en la memoria colectiva de un pueblo que fue navegante antes de ser turístico.

Fuentes consultadas

• Ayuntamiento de Torrevieja — Secciones "Historia de Torrevieja" y "Evolución histórica"
• Cañizares Llanes, Manuel — La habanera en Torrevieja (Tesis doctoral, UMH)
• Pérez-Jiménez, M. Ángeles — Aspectos económicos, sociales y culturales de la industria salinera (UA)
• Cronistas Oficiales de Torrevieja — Una ciudad por Real Decreto (2017)
• Fundación Pablo Iglesias — Ficha biográfica de Juan Samper Fortepiani
• Aisa i Pàmpols, Ferran — La huelga de la Canadiense: la conquista de las ocho horas (2019)
• Archivo de la Democracia (UA) — La represión franquista en la provincia de Alicante
• Semanario Vista Alegre — Ediciones de enero 1972 y febrero 2017

Nota de la investigación: La huelga de La Canadiense tuvo lugar en Barcelona, no en Torrevieja. Su inclusión en el texto responde al contexto nacional de movilización obrera; no existe documentación que pruebe una relación directa entre ambos conflictos laborales.

Vega Baja del Segura · Historia local · Torrevieja

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Crónicas del Pasado • Hemeroteca Industrial

Torrevieja en 1908: El «manantial de riqueza» que pudo revolucionar la industria química

Análisis de la prensa histórica • El potencial de las salinas costeras

A principios del siglo XX, el debate sobre la modernización económica de la provincia de Alicante inundaba las páginas de la prensa local. Un claro ejemplo de esta visión vanguardista lo encontramos en el artículo de opinión y análisis económico titulado "Nuevas explosiones industriales", firmado por Miguel Ancil en el Diario de Alicante en diciembre de 1908. En esta crónica, el autor ponía el foco en la importancia geoestratégica y el incalculable valor de la producción salinera de Torrevieja, proponiendo una transformación que iba mucho más allá de la simple extracción de sal común.

1. Una riqueza natural excepcional

Ancil describe textualmente a Torrevieja como un «manantial de riqueza para la provincia». Las condiciones de sus salinas famosas la convertían, a ojos de los analistas de la época, en el motor económico latente del sur valenciano.

2. El potencial industrial y químico

El verdadero valor de la propuesta radicaba en la innovación. El autor argumentaba que la abundancia de estas materias primas debía aprovecharse para fundar sociedades que instalaran modernas fábricas electroquímicas. El objetivo era procesar la sal para obtener cloro, sosa cáustica, hipocloritos, cloratos y otras lejías o compuestos derivados indispensables para la manufactura global.

3. Beneficio económico y paz social

Lejos de ser un proyecto puramente teórico, el texto defiende con firmeza el impacto social de la industrialización. Este tipo de iniciativas vinculadas a las salinas de Torrevieja «beneficiarán al capitalista y al proletariado», impulsando el desarrollo general de las riquezas del país bajo un amparo mutuo de intereses.

Fragmento Literal del Diario de Alicante (02/12/1908)

«De la explotacion de las salinas comunes y de las de óxido de calcio se ha desarrollado una nueva fabricacion para combinarlos como cuerpos en el horno eléctrico, nos producen el carburo de calcio, de múltiples aplicaciones por todos conocidos. La abundancia de las salinas famosas de Torrevieja, puede ser manantial de riqueza para la provincia, fundando al efecto sociedades que con fábricas electroquímicas obtengan el cloro y sosa cáustica, la hipoclorita y cloratos y otra porción de compuestos químicos derivados, vastos proyectos que amparar deben al capital y á los industriales de la provincia que el fomento y desarrollo de las riquezas del país deseen, implantando estas nuevas industrias que seguramente beneficiarán al capitalista y al proletariado.»

Releer estas líneas más de un siglo después nos permite comprender el espíritu de una época que ya vislumbraba el potencial tecnológico y geográfico de nuestra comarca. Torrevieja y sus salinas no eran solo un paisaje o una industria extractiva tradicional, sino la piedra angular de un futuro industrial que los visionarios de 1908 intentaron consolidar.

Historia y Patrimonio Industrial

Las salinas, la sal y el puerto de Torrevieja

Un resumen del estudio histórico de Francisco Sala Aniorte

1. Antecedentes Históricos y Legales

Las referencias legales sobre la propiedad de la sal en España se remontan a Las Siete Partidas de Alfonso X "El Sabio", las cuales establecían que las rentas de las salinas pertenecían en exclusiva a la Corona para sufragar los gastos de defensa del reino.

En 1321, la ciudad de Orihuela adquirió la laguna de Torrevieja y, en 1389, obtuvo la autorización real para conectarla con el mar a través de un canal conocido como el Acequión, con el objetivo de transformarla en una albufera pesquera.

Sin embargo, la constante acumulación de arena y algas obstruyó el canal de manera recurrente, provocando la saturación de sal en el agua e invalidando el proyecto pesquero. Tras varias advertencias gubernamentales por el estado de abandono, Orihuela cedió formalmente la laguna al Estado en 1758.

2. El Antiguo Método de Extracción en La Mata

Originalmente, la sal se formaba por un proceso de evaporación solar completamente natural. Las lluvias del invierno llenaban la laguna, y el calor de la primavera iniciaba el proceso de cristalización o "cuaje" hacia el mes de mayo. Para finales del verano, se consolidaba un sólido "tablero" de sal sobre la superficie que permitía el tránsito de operarios y carruajes.

El sistema de Calzadas: La laguna se dividía operativamente en sectores que iban desde la orilla hacia el centro. La extracción de estas zonas se subastaba públicamente y la sal recogida se acumulaba en grandes pirámides (eras) diseñadas geométricamente para repeler el agua de las lluvias imprevistas, que eran el mayor enemigo de la cosecha.

3. El Nacimiento y Crecimiento de Torrevieja

Constatada la excelente calidad de la sal que cuajaba de forma espontánea en la laguna de Torrevieja, el Estado ordenó su explotación comercial oficial en 1770. Su cercanía a la costa ofrecía condiciones de embarque sustancialmente mejores que las de la vecina laguna de La Mata.

Este desarrollo industrial determinó el nacimiento del núcleo urbano: una Real Orden del 21 de octubre de 1802 decretó el traslado definitivo de la administración salinera desde La Mata hacia el emplazamiento de Torrevieja. En 1803 se aprobó el plano de la nueva población, financiando desde el erario público las primeras oficinas, viviendas, servicios médicos y una ermita.

4. Innovaciones Técnicas y la Evolución del Puerto

El modelo de explotación cambió radicalmente en 1841 bajo el arrendamiento de José de Salamanca, quien introdujo la **recolección mediante barcas con la laguna inundada** y los sistemas de lavado industrial. Esto eliminó la exclusiva producción de sal común ("roja") para dar paso a variedades lavadas de mayor valor comercial.

A nivel de infraestructuras, en 1923 se ejecutó la interconexión por bombeo entre las lagunas de La Mata y Torrevieja, introduciendo progresivamente maquinaria pesada que mecanizó las tareas de volteo y recolección.

Por otra parte, el transporte marítimo experimentó un largo conflicto logístico debido a la oposición de los intereses aduaneros de Alicante. Durante generaciones, la sal se cargaba de forma rudimentaria mediante barcazas menores que salían desde las históricas Eras de la Sal hacia los buques fondeados en alta mar. No fue hasta bien avanzado el siglo XX cuando la construcción de los grandes diques de Levante y Poniente dotó a Torrevieja de un puerto capaz de permitir el atraque directo.

5. Conflictos Sociales y Condiciones Laborales

Durante el siglo XIX y principios del XX, las condiciones del empleo salinero se caracterizaron por una dura estacionalidad y la falta de protecciones sociales. Los operarios realizaban jornadas de entre 10 y 14 horas bajo condiciones de extrema salinidad que provocaban úlceras corporales, con retribuciones económicas basadas estrictamente en el trabajo a destajo.

• 1901: Fundación de la Sociedad de Obreros Cargadores de las Salinas, dando inicio al asociacionismo obrero regulado en la zona.

• 1913 y 1919: Periodo de intensas huelgas y movilizaciones. La huelga de 1919 paralizó la producción durante 50 días, logrando la implantación de la jornada de 8 horas y la reducción del destajo.

• 1931: Con el advenimiento de la Segunda República y los Jurados Mixtos de Trabajo, se establecieron por primera vez salarios mínimos fijos y coberturas salariales completas por accidentes o enfermedad laboral.

El estudio histórico de Francisco Sala Aniorte pone de manifiesto cómo la evolución geológica, legal y técnica de la extracción de la sal transformó una laguna costera inoperante en el motor demográfico, urbanístico y social que definió la identidad de la ciudad de Torrevieja.

📄 Leer el estudio completo aquí

 

Esteban Panón entre 1752 y 1753

El primer plano director científico del litoral sur de Alicante

Cuando un lentisco solitario dio nombre a La Mata y la Corona salvó sus salinas del arado

Por José Ramón Aldeguer | Historia de la Vega Baja

Cuando ampliamos el foco hacia el sector sur del litoral alicantino —el tramo que abarca Guardamar del Segura, las Salinas y la Torre de La Mata (así como los inicios de la configuración de la actual Torrevieja)—, la labor cartográfica y los informes de Esteban Panón entre 1752 y 1753 adquieren un valor documental y arqueológico verdaderamente excepcional.

En esta zona concreta, el trabajo de Panón no era meramente defensivo; respondía a una enorme preocupación de la Corona por dos factores críticos: la protección y modernización de la Real Salina de La Mata (una fuente de ingresos crucial) y la contención física del territorio frente a los elementos naturales y las roturaciones humanas.

1. El origen botánico del topónimo "La Mata" (Plano de 1752)

A nivel de microhistoria y geografía histórica, los planos de Panón de este bienio contienen un detalle fascinante. En su cartografía detallada de la costa, el ingeniero llegó a dibujar y señalizar de forma explícita un hito geográfico modesto pero crucial: el célebre y monumental ejemplar de lentisco (la "mata") que se alzaba solitario junto a la costa y el embarcadero, y que terminó por dar nombre a toda la pedanía y a la laguna.

Según la investigación del biólogo municipal Juan Antonio Pujol, botánicos y médicos citan al lentisco como "Mata Lentisquera" en sus tratados desde el siglo XVI, pero fue Panón quien en 1752 dibujó en un mapa con absoluta precisión el espectacular ejemplar que dio nombre a La Mata. El mapa da fe cartográfica de la existencia física de ese arbusto que servía de referencia visual para los navegantes y guardas.

📖 Fuente: El secreto está en La Mata, Diario Información, 2 de octubre de 2013. Investigación de Juan Antonio Pujol, biólogo municipal de Torrevieja.

2. El "Croquis de la Real Laguna o Salina de La Mata" (1753)

Conservado en el Archivo General de Simancas (AGS) y en el Centro Geográfico del Ejército (CGE), este plano (y los informes preparatorios que realizó antes de su partida a Ceuta) es una radiografía del entorno en un momento de enorme tensión ambiental y económica.

🌾 El conflicto con la agricultura de Guardamar

En el mapa quedan fielmente reflejadas e inventariadas las cientos de tahúllas de terreno que los agricultores de Guardamar del Segura habían empezado a roturar y poner en explotación en los márgenes de la laguna. Panón advirtió con urgencia del grave peligro que esto suponía: las escorrentías de agua dulce cargadas de sedimentos procedentes de estos cultivos amenazaban con "endulzar" y colmatar la laguna, lo que arruinaría la cristalización y la calidad de la sal.

Como señala el geógrafo Mariano Galant en su estudio sobre la cartografía histórica de la Real Salina de La Mata: "en este plano aparecen detalladas las cientos de tahúllas que agricultores de Guardamar pusieron en explotación en aquellas fechas, poniendo en peligro el ecosistema de la laguna".

🏗️ Las grandes obras hidráulicas proyectadas

Para solucionar este y otros problemas, Panón plasmó en su croquis dos infraestructuras colosales:

• Un muro de contención de aguas para desviar las escorrentías pluviales y los aportes de agua dulce no deseados.
• El diseño primitivo de un canal de comunicación navegable que pretendía unir de forma eficiente las salinas (precedente técnico de los canales y acequias de interconexión posteriores).
• Una sección técnica para dotar a la zona de un embarcadero de la sal mucho más sólido, combinando piedra y madera sobre el antiguo surgidero.

Según el estudio académico de Canales Martínez y Muñoz Hernández, en el croquis de 1752 "tan solo se levantaba en la costa la Torre de las Salinas, que albergaba diferentes estancias —cuartitos, tal como se cita en la cartela—, para alojar a los empleados. Este lugar reunía en sus inmediaciones otras infraestructuras básicas para la función que allí se realizaba, como la era del cargador, donde terminaba el proyectado canal de acarreo de sal y se daba inicio al muelle de madera, que se pretendía sustituir por uno de obra sólida".

Todo el recinto formaba parte del término de la villa de Guardamar, que mantenía allí el símbolo de su autoridad levantando una horca, a cierta distancia de la costa y junto a unas barracas, en las que se custodiaban los bueyes y carretas empleados para la extracción salina.

📖 Fuentes: Galant Torregrosa, M. et al. (2004). El espacio geográfico de Torrevieja a través del tiempo. Ayuntamiento de Torrevieja, pp. 72-74. | Canales Martínez, G. y Muñoz Hernández, R. (2012). Tabarca. Utopía y Realidad. Canelobre nº 60, pp. 33-49.

🏰 3. El sistema defensivo: La Torre de La Mata y los pozos

El plano sitúa con absoluta precisión la Torre de La Mata (la emblemática torre de vigía costera) en relación con los recursos vitales del entorno. Panón cartografió la ubicación exacta del "pozo viejo" y el "pozo nuevo" situados junto a ella, esenciales para el suministro de la guarnición y de los operarios de la salina.

Además, sus informes sobre el estado de esta torre y las de todo el tramo costero (incluyendo el frente litoral de Guardamar) sirvieron de base directa para que, apenas unos años después, ingenieros que continuaron su labor diseñaran el cordón definitivo de infraestructuras defensivas.

🗺️ La cartografía posterior: Pedro Torbe (1762)

En un mapa de 1762, levantado por el ingeniero militar Pedro Torbe —quien ingresó en el Cuerpo de Ingenieros en marzo de 1727 y estuvo destinado como profesor entre 1732 y 1736—, se aprecian los edificios ya descritos por Panón y, como novedad, se señalaba la existencia de un pozo próximo a las salinas de La Mata, así como de cinco "torres que sirven para atalayas en donde se ponen los guardas de a pie a fin de custodiar las Salinas". Una de ellas situada al este de la laguna y las restantes al sur, en clara alusión al área despoblada que continuaba en dirección a la laguna de Torrevieja.

El mapa de Torbe, titulado "Mapa de la Laguna de las Salinas de La Matta en la que va demostrado las inmediaciones de su territorio, y los mojones antiguos del año 1716. Juntamente con las Torrecillas que se han hecho para custodia de las expressadas salinas", se conserva en el Archivo General de Simancas.

👨‍🔧 4. El contexto biográfico de Esteban Panón

Esteban Panón (Tolón, Francia, 1693 – Ceuta, 29 de enero de 1771) fue un militar, brigadier del Ejército e ingeniero en jefe. Había servido en el Ejército francés por espacio de siete años, entrando al servicio de Felipe V el 7 de febrero de 1719.

El año 1752 es un momento clave y de transición en su carrera. Precisamente en ese año, Panón finalizaba su intensa etapa como Ingeniero en Jefe en el Reino de Valencia y la costa alicantina y era destinado a Ceuta, donde desarrollaría la fase final de su carrera dejando un corpus de casi 40 planos esenciales para la defensa de la plaza. En Ceuta realizó planos del frente "que mira a la Almina", de la luneta de San Luis, diversos planos de las murallas para su reparación, así como de numerosos cuarteles y 21 bóvedas de la Muralla Real.

Su obra cartográfica en la costa alicantina incluye, además del croquis de La Mata, el Plano del Río Ter (1733) y el Puerto y bahía de Cartagena (1741), entre otros.

⚙️ 5. La continuidad del proyecto: Joseph Branly y la industrialización salinera

El frente litoral de la laguna de Torrevieja conocerá, en el último cuarto del siglo XVIII, los primeros proyectos para levantar en sus inmediaciones nuevas dependencias vinculadas a la explotación salinera. Estas se debieron a Joseph Branly, encargado de las Salinas de La Mata, ingeniero oriundo de Francia que llegó a Cádiz en 1759 y estuvo al servicio de los ministros ilustrados durante el reinado de Carlos III.

En 1774, Branly trazó los planos de las eras de Torrevieja y proyectó el Plano del Embarcadero y Era de la Sal en las inmediaciones de la laguna de Torrevieja, así como otras dependencias vinculadas igualmente a la recolección de sal que se levantaron junto a la torre de vigía denominada Vieja, que dará nombre a la posterior población.

✨ Conclusión

En definitiva, cuando se analiza el plano y el informe de Panón de 1752-1753 para el tramo Guardamar-La Mata, no se está viendo solo un mapa militar; se está contemplando el primer plano director científico de la explotación salinera, el urbanismo litoral y el control medioambiental de la Vega Baja de mediados del siglo XVIII.

La secuencia cartográfica —Panón (1752-1753), Torbe (1762), Cascajares (1762), Branly (1775)— documenta la transformación de un espacio despoblado y dependiente de Guardamar en un complejo industrial salinero que, siglos después, se convertiría en el mayor complejo salinero de Europa.

📚 Bibliografía y fuentes consultadas

📜 Fuentes primarias (archivos)

• Archivo General de Simancas (AGS): Panón, E. (1752). Idea o croquis de la Real Laguna o Salinas de La Mata... | Torbe, P. (1762). Mapa de la Laguna de las Salinas de La Matta... | Cascajares, B. (1762). Plano del amojonamiento de la Real Salina de La Mata.
• Centro Geográfico del Ejército (CGE): Copia del croquis de Panón (1752).
• Archivo Histórico Nacional (AHN): Branly, J. (1775). Plano del Embarcadero y Era de la Sal.

📖 Fuentes secundarias

• Galant Torregrosa, M. et al. (2004). El espacio geográfico de Torrevieja a través del tiempo. Colección cartográfica (siglos XVI-XXI). Ayuntamiento de Torrevieja.
• Canales Martínez, G. y Muñoz Hernández, R. (2012). "Nuevas poblaciones en el sur alicantino...", en Tabarca. Utopía y Realidad. Canelobre nº 60, pp. 33-49.
• Paños Serna, P. (2006). "Sobre el origen de las poblaciones de Torrevieja y La Mata...", Ad Turres, nº 4, p. 26.
• Pujol, J. A. (2013). Investigación sobre el origen botánico del topónimo "La Mata". Citado en: Diario Información, 2 de octubre de 2013.
• Historia Hispánica, Real Academia de la Historia. Biografías de Esteban Panón y Pedro Torbe.
• Centro Nacional de Información Geográfica (IGN) (1971). Cartógrafos españoles.
• Sala Aniorte, F. (2015). "Torrevieja… un puerto de nunca acabar (1)". Semanario Vista Alegre, 15 de agosto de 2015.
• Ballesteros Pelegrín, G. A. y Sáez Mira, R. (2019). "Aspectos socioeconómicos, culturales y ambientales...", Revista Contribuciones a las Ciencias Sociales, agosto 2019.
• Wikipedia (2005). "Parque natural de las Lagunas de La Mata y Torrevieja". | Ayuntamiento de Torrevieja. "Historia de Torrevieja" (web oficial).

📐 Esteban Panón y el litoral sur de Alicante (1752-1753)

Entrada elaborada para el blog de historia local de la Vega Baja del Segura

Guardamar del Segura - Entre Dunas y Pinares

⚠️ Nota sobre el contenido: Esta entrada ha sido elaborada con la asistencia de herramientas de Inteligencia Artificial como apoyo en la redacción y estructuración de la información. Aunque hemos contrastado los datos con fuentes locales y testimonios directos, la IA puede cometer errores o generar imprecisiones (las conocidas "alucinaciones"). Por ello, no nos hacemos responsables de posibles inexactitudes en fechas, nombres o detalles históricos. Animamos a los lectores a verificar la información y a compartir sus correcciones o aportaciones para mejorar la precisión de nuestros contenidos.

 

🚢 Barcos de Sal

Una tradición artesanal de Torrevieja

Los antiguos alumnos de BUP del Instituto INBM de Torrevieja han tenido la oportunidad de sumergirse en una de las tradiciones más emblemáticas de nuestra ciudad: la elaboración de barcos de sal. Una experiencia única que combina arte, historia y el patrimonio salinero de Torrevieja.

📸 Momentos de la Actividad

Concentración y creatividad en cada detalle

Aprendiendo la técnica artesanal

Obras de arte en sal

Nuestros artistas

Sobre Esta Actividad

Las Salinas de Torrevieja: Patrimonio Vivo

Las Salinas de Torrevieja son mucho más que un espacio natural: son el corazón de nuestra identidad cultural. Desde hace siglos, la extracción de sal ha moldeado el paisaje, la economía y las tradiciones de nuestra ciudad.

🎨

Arte y Tradición

Los barcos de sal son una manifestación artística única que combina la sal con la creatividad, rindiendo homenaje a la historia marinera de Torrevieja.

📚

Aprendizaje Vivencial

Se  aprende haciendo, conectando con el patrimonio local de una manera práctica y memorable.

Trabajo en Equipo

La elaboración de estos barcos fomenta la colaboración, la paciencia y el desarrollo de habilidades manuales.

🌍

Conciencia Ambiental

Conocer las Salinas ayuda a valorar y proteger este ecosistema único y su biodiversidad.

⚒️ El Proceso de Elaboración

1

Preparación

Selección de materiales y sal

2

Moldeado

Forma del casco del barco

3

Detalles

Mástiles, velas y adornos

4

Secado

Fijación y acabado final

💬 Experiencias

"

Ha sido una experiencia increíble aprender a hacer barcos de sal. Nunca pensé que la sal pudiera convertirse en algo tan bonito.

— Alumnos de  INBM Torrevieja

"

Conectar con nuestra historia salinera de esta forma tan creativa hace que aprendamos de verdad y valoremos nuestro patrimonio.

— INBM Torrevieja

🌟 Una Experiencia para Recordar

La elaboración de barcos de sal por parte de los antiguos alumnos del INBM de Torrevieja representa mucho más que una actividad manual: es un puente entre generaciones, una forma de mantener vivas nuestras tradiciones y un recordatorio de que el aprendizaje puede ser tan hermoso como la sal que cristaliza en nuestras lagunas.

Estos barcos de sal navegarán en la memoria de quienes los crearon, llevando consigo el orgullo de ser torrevejenses y el amor por un oficio artesanal que forma parte de nuestro ADN cultural.

🚢 Barcos de Sal - INBM Torrevieja

Las lagunas de colores

 

Las Salinas de Torrevieja

Un espectáculo natural en la Costa Blanca

¡Esta foto muestra Torrevieja, en la provincia de Alicante, España! Un lugar mágico donde la naturaleza despliega su paleta de colores más vibrante.

Las Lagunas de Colores

🌸 La Laguna Rosa

Las Salinas de Torrevieja - que aparece de color rosa/rojizo

💚 La Laguna Verde

Laguna de La Mata - que se ve de color verde/azulado

¿Por qué estos colores?

El color rosa característico se debe a la alta concentración de sal y a la presencia de algas microscópicas (Dunaliella salina) y bacterias que prosperan en estas aguas hipersalinas.

Ubicación Geográfica

Las Salinas de Torrevieja (que incluyen la Laguna Rosa y la Laguna de La Mata) se encuentran distribuidas entre cuatro términos municipales:

Torrevieja Guardamar del Segura Los Montesinos Rojales

Además, están ubicadas muy cerca del límite con el término municipal de Orihuela. El término municipal de Torrevieja limita con Guardamar del Segura por el norte, con Orihuela por el sur, y con Los Montesinos.

Parque Natural

Parque Natural de las Lagunas de La Mata y Torrevieja

3,743

hectáreas totales

2,100

hectáreas de agua

1,400

laguna de Torrevieja (rosa)

700

laguna de La Mata (verde)

Un Tesoro Natural

Torrevieja es una ciudad costera mediterránea conocida precisamente por estas lagunas saladas, que han sido explotadas para la producción de sal durante siglos. Hoy en día son una importante atracción turística y un ecosistema protegido que continúa maravillando a visitantes de todo el mundo.

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